Beim letzten Blick unter den Wagen war klar: Die hinteren Bremsen unseres Defender Td4 waren fällig. Die Beläge waren runter, und wenn man schon mal dabei ist, schaut man sich den Rest der Hinterachse natürlich auch genauer an. Am Ende wurde es ein Wochenendprojekt mit Bremsentausch und einem neuen Achssimmerring auf der rechten Seite.
Aufbocken und Bestandsaufnahme
Wie immer beim Defender: Wagen sicher aufbocken, Rad runter, und erstmal schauen, was einen erwartet. Die Bremsscheibe samt Nabe war schnell freigelegt.
Hinterachse rechts: Rad ab, Blick auf Scheibe und Nabe. Der Eimer unter der Nabe hat seinen Grund – dazu gleich mehr.
Die alten Bremssättel – Patina deluxe
Die alten Sättel haben ihre besten Jahre eindeutig hinter sich. Ordentlich Rost, angesetzter Bremsstaub und Korrosion an allen Ecken – typisch für einen Defender, der auch im Winter und im Gelände bewegt wird.
Der Versuch die Kolben zu lösen schlug fehl. Man sieht gut, die versuche ihn zu entfernen 😉
Auf der anderen Seite war auch schon die Staubdichtunen abgelöst:
Die Scheiben bleiben – der Simmerring nicht
Die Bremsscheiben selbst waren noch in Ordnung und hatten genug Material, deshalb haben wir sie nicht getauscht. Beim Abnehmen der Scheibe samt Nabe zeigte sich allerdings das eigentliche Problem der rechten Seite: Der Achssimmerring war undicht. Öl aus der Achse hatte sich seinen Weg nach außen gesucht. Öl statt Fett
Neuer Simmerring, Steckachse geprüft
Also: Nabe runter, alles gründlich reinigen, alten Simmerring raus und einen neuen einsetzen. Die Steckachse haben wir dabei gleich mit kontrolliert – sie war zum Glück noch einwandfrei und konnte wieder eingebaut werden, ebenso wie die Achsmitnehmer. Der Achsschenkel bekam bei der Gelegenheit noch etwas Pflege, bevor alles wieder zusammenkam.
Scheibe und Nabe auf der Werkbank: Die Scheibe bleibt im Einsatz, das Lager und der Dichtungsbereich wurden gereinigt und geprüft. Simmerring erneuert.
Danach haben wir auch noch den Achsschenkel ausgebaut und den 2ten Simmering dort erneuer. Danach ging es rückwärts wieder zusammen: Nabe mit Scheibe montiert, neue Bremsensättle verbaut, entlüftet – fertig. Ein paar Punkte, die wir aus der Aktion mitnehmen:
Zusammenbau und Fazit
Danach ging es rückwärts wieder zusammen: Nabe mit Scheibe montiert, Lagerspiel eingestellt, neue Bremsen verbaut, entlüftet – fertig. Ein paar Punkte, die wir aus der Aktion mitnehmen:
- Bremsen hinten: komplett erneuert, die Scheiben waren noch gut und bleiben drin.
- Achssimmerringe rechts: war undicht und wurde ersetzt – ein Klassiker beim Defender, den man beim Bremsenservice immer mit prüfen sollte.
- Steckachse: kontrolliert und für gut befunden.
Der Rusty Rhino bremst jetzt wieder, wie er soll – und die rechte Seite bleibt hoffentlich lange trocken. Beim nächsten Radwechsel wird der Simmerring auf der linken Seite jedenfalls ebenfalls einen prüfenden Blick bekommen.